Верховный сёгун: тюнинг Nissan Silvia S15

Герой нашего сегодняшнего рассказа, Валерий Хоштария, очень давно увлекается японской культурой. И как человек, обожающий Японию, имеет в своем распоряжении три чистокровных автомобиля из страны Восходящего Солнца. Mitsubishi FTO – для повседневной эксплуатации, Nissan Skyline ER34 с 610 л. с. под капотом – для приятных быстрых поездок теплыми летними вечерами, и Nissan Silvia S15 – настоящий болид, подготовленный для участия в автоспортивных соревнованиях по дисциплине дрифт.

Бортовая история

Все его автомобили по-своему уникальны, но речь в сегодняшней статье пойдет именно о Nissan Silvia S15 с запоминающимся винилом японской тематики. Изображенные на борту Сильвии рисунки переносят нас в средневековую Японию, а на крыше красуется герб основателя династии сёгунов – Токугавы Иэясу. Если углубиться в историю, то можно узнать, что сёгунат Токугава являлся могущественным феодально-военным правительством Японии, основанном в 1603 году. После периода феодальной раздробленности и гражданских войн между различными княжествами, известного как Период Сэнгоку Дзидай («Эпоха воюющих провинций»), Япония была вновь сплочена в единое государство благодаря усилиям Оды Нобунаги и Тоётоми Хидэёси (Период Адзути-Момояма). После сражения в Сэкигахаре в 1600 г. верховная власть в Японии перешла к Токугаве Иэясу, завершившему процесс объединения Японии и получившему в 1603 г. титул сёгуна. Он стал основателем династии сёгунов, продолжавшейся до середины 19-го века. Так что неудивительно, что Валера выбрал именно эту тематику для величественного обличия кузова своего бойца в категории дрифт – Nissan Silvia S15. А теперь давайте вернемся к судьбе самого автомобиля и истории его постройки.

1/52/53/54/55/5

Знакомство с дрифтом и железом

Началось все с того, что Валерин Nissan Skyline проходил очередную стадию доработок в сервисе его друзей. Именно там Валерий заметил один из болидов, подготовленных к только зарождающимся (на то время) в России дрифт-соревнованиям и заинтересовался, что же такое дрифтинг. После того, как его друг показал, что и Skyline может неплохо «давать угла», Валера сразу же поехал на парковку и попробовал «покрутить пятаки». Однако новое развлечение ему хоть и, несомненно, понравилось, но пока не «зацепило».

 

И вот однажды один из пилотов Российской Дрифт Серии, Вильям Гукасян, предложил ему поучаствовать в соревнованиях по дрифтингу. Валерий пожал плечами – не хотелось особо «мучать» Skyline, да и опыта в дрифте не имелось. На это Вильям ответил, что продает Nissan Silvia S14, но душа к этому автомобилю у Валеры абсолютно не лежала. Однако Вильям все же убедил его в главном – попробовать. Ну а жизнь подкинула и следующий «подарок»: внезапно найденное объявление о продаже Nissan Silvia S15. Если быть точным, это была даже не машина, а только кузов без мотора, с синим пошарпанным обвесом и с вварным каркасом безопасности от «Московии» – однако это было именно то, что нужно! Автомобиль был куплен и сразу же отдан знакомым в сервис.

Перезарядка

Кузов автомобиля полностью зачистили и подогнали обвес, а после все детали окрасили в истинный JDM-цвет – белый. Любой японец при выборе цвета автомобиля чаще всего склоняется именно к этому варианту, ведь по поверьям он символизирует и олицетворяет всю жизнь от начала до конца. Ну а после подготовки и полной окраски автомобиль отправился к специалистам другого сервиса для выполнения технических работ – там была своя «фишка».

1/42/43/44/4

Дело в том, что по стечению обстоятельств двигатель для Silvia у Валерия… уже имелся. Вообще, этот мотор был построен про запас для Skyline и просто хранился в гараже – вот владелец и решил пустить его в дело. Так S15 получила чистокровный ниссановский RB26DETT с рядом доработок: коваными поршнями CP Pistons, коваными шатунами Spool и вкладышами ACL с увеличенной маслоподачей. Еще в процессе эксплуатации Скайлайна было выявлено слабое звено в конфиге – масляный насос, так что для Сильвии его сразу заменили на усиленный производства GReddy.

1/32/33/3

Разумеется, одной только шатунно-поршневой группой дело не обошлось. Топливные форсунки стали высокопроизводительными – «тысячными» от Injector Dynamics. Двигатель соединили с «неубиваемой» КПП от 25-го мотора. Весь этот карнавал увенчали двумя турбинами HKS GT2530, а управление доверили электронному блоку Haltech. Чтобы не вывалиться из обычных кресел во время движения боком, Валерий установил ковши Bimarco Futura с ремнями безопасности Takata. Ну а для успешного торможения были внедрены передние тормоза от Mitsubishi Lancer Evolution 8, и задние от Nissan Skyline GT-R R33. Колесных дисков Валера приобрел целый ворох – 12 штук CST Zero-1 разных цветов.

Учиться, учиться и еще раз учиться

Спустя девять месяцев автомобиль был полностью подготовлен и отправился на настройку на мощностной стенд. На дворе стояла весна 2013 года. Во время настройки находившиеся в сервисе по соседству ребята из команды GT-Shop подошли к Валере и поинтересовались, поедет ли он участвовать в дружественных дрифт «покатушах» «матсури», а потом и в первом этапе Российской Дрифт Серии. «Почему бы и не поучаствовать!» — ответил Валера. «А дрифтить-то ты умеешь?» — раздалось в ответ. «Нет!» — признался Валера, «но «пятаки» могу покрутить». «Ты молодец! Мы научим и подскажем», — поддержали его ребята из дрифт-тусовки. В тот день мощностной стенд показал результат в 520 лошадиных сил при давлении наддува в 1 бар.

1/52/53/54/55/5

При таких обстоятельствах наш герой и отправился на автодром ADM Raceway в подмосковное Мячково. Поначалу было сложно: машину постоянно разворачивало, а из-за достаточно мягкой подвески она сильно кренилась и вела себя непредсказуемо. Другие пилоты постоянно подсказывали, что делать, и делились с Валерой необходимой информацией по регулированию автомобилем в управляемом заносе. Так все и началось. После тренировок и соревнований пожилое сцепление HKS, доставшееся Валере вместе с кузовом автомобиля, приказало долго жить, и его пришлось заменить на новую двухдисковую керамику ORC. Проведя небольшое ТО своей Сильвии, Валера после первого этапа РДС отправился и на второй – на трассу «Нижегородское кольцо».

Чуть позже, на фестивале японских автомобилей JapCarFest, Валера познакомился с организаторами дрифт-чемпионата РДА Запад и без сомнения параллельно с РДС начал участвовать и в нем. Весь 2013 год он посещал всевозможные дрифт-соревнования, а также учился контролировать автомобиль в управляемом заносе ранним утром на парковках города. Silvia, подвеска которой была достаточно мягкой, а выворот колес лишь немного отличался от стандартного за счет установки дополнительных проставок, с большим трудом поддавалась дрессировке, и в конце сезона Валера решил принять кардинальные меры. При подготовке к новому боевому году подвеску Tein с параметрами жесткости: 8 – перед, 6 – зад, поменяли на D2 с параметрами 10,5 и 9,5 соответственно, а заодно установили рычаги D-Max и удлинили нижние рычаги для увеличения выворота колес. Ну а для спокойствия сварили передний баш-бар.

1/102/103/104/105/106/107/108/109/1010/10

На первом соревновании 2014 года, Underground Drift Party на ВВЦ, Валера почувствовал, что управление машиной изменилось. Теперь он сравнивает ее поведение с картингом: четкое, предсказуемое, можно ехать с малым углом заноса, но в любой момент увеличивать его, так как запас выворота колес это позволяет. Весь 2014-й Валера отъездил в двух чемпионатах – РДС Запад и РДА Запад. В 2015 году пилот сконцентрировался на RDA D.Visions и по итогам сезона занял шестое место. Однако не соревнованиями едиными – надо же и отдыхать, и Валерий также принял участие в ряде показательных шоу: Фестиваль Скорости Yokohama на МАКС 2015 в Жуковском, Фестиваль Драйв в Череповце и Вологде и Гоночные Войны в Санкт-Петербурге.

Доработка не требуется

Что касается технической части Nissan Silvia, то ее «сердце» работает, как часы. Как ни странно, многие сомневаются в надежности RB26DETT, но в пику сомневающимся Валера уже три сезона эксплуатирует этот двигатель в экстремальных условиях, лишь меняя масло три-четыре раза в сезон. Правда, в конце сезона 2015 одну из турбин HKS, которая начала «гнать» масло, пришлось заменить. В остальном автомобиль оказался неизменным. В планах владельца и пилота значится полное обновление лакокрасочного покрытия и продолжение участия во всевозможных дрифт-соревнованиях.

1/62/63/64/65/66/6

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель RB26DETT
  • Блок расточен и подготовлен
  • Кованые поршни CP Pistons
  • Кованые шатуны Spool
  • Вкладыши с увеличенной маслоподачей ACL
  • Масляный насос Greddy
  • Противоотливные шторки Tomei
  • Облегченные шкивы Greddy
  • Направляющие Super-Tech
  • Распредвалы Tomei 260, 9.15 IN и EX
  • Разрезные шестерни TOMEI
  • ГРМ Nismo
  • Крышка ГРМ Greddy
  • Усиленные шпильки ARP (везде)
  • Система охлаждения масла Greddy
  • Радиатор Koyo
  • Вентиляторы Spal
  • Интеркулер NoName
  • Пайпы интеркулер
  • Урна кратерных газов Mishimoto
  • Воздушные фильтры AEM
  • Бризер Greddy
  • Турбины HKS 2530
  • Выпускные коллекторы OBX
  • Аутлеты HKS
  • Даунпайп HKS
  • Блоу-офф Greddy R
  • Выхлопная система APEXI N1
  • Топливная рейка HKS
  • Форсунки Injector Dynamics 1000
  • Катушки Spitfire
  • Свечи Denso 8
  • Крышка масляная Nismo
  • Регулятор топлива Aeromotive
  • Топливный насос Aeromotive 340 л/ч

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ЭБУ Haltech 2000
  • Приборная панель RacePac
  • Проводка и сенсоры Haltech
  • Вентиляторы охлаждения Spal

ТРАНСМИССИЯ

  • МКПП от Nissan Skyline RB25DET
  • Сцепление ORC

ПОДВЕСКА

  • Стойки D2 Drift
  • Рычаги D-Max
  • Поворотные кулаки Drift Works

ТОРМОЗА

  • Передние четырехпоршневые Brembo от Mitsubishi Lancer Evolution 8
  • Задние тормоза Brembo от Nissan Skyline GT-R 33
  • Алюминиевый ручник B&S
  • Армировка Goodrich

ИНТЕРЬЕР

  • Каркас безопасности «Московия»
  • Ковши Bimarco Futura
  • Ремни безопасности Takata
  • Руль Momo
  • Быстросъем руля NRG
  • Выключатель массы Omp

КУЗОВ

  • Баш-бар спереди
  • Обвес – часть D-Max и Vertex
  • Кузов окрашен в белый цвет
  • Винил с изображением Токугавы

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски CST Zero -1. 12 штук

 


Источник

Be the first to comment on "Верховный сёгун: тюнинг Nissan Silvia S15"

Оставить комментарий

Ваш Email не будет опубликован

*