ТО Skoda Octavia в деталях

В этом обзоре мы в деталях рассмотрим прохождение технического обслуживания Skoda Octavia. Сколько потребует автомобиль средств на проведение регламентных работ?

По сравнению со своими одноклассниками Skoda Octavia выглядит более солидно или, уж простите за похвальбу, метит на место в более высоком классе. Такой дизайн у машины, и этого не отнять. Несмотря на то, что на вторичном рынке имеется достаточно хорошее предложение по машинам второго поколения, «первые» Skoda Octavia пользуются устойчивым спросом и даже девяти-десятилетние машины по долгу не застаиваются, находят своих новых владельцев. Благо, падение цены, хоть и не является заметным, как у некоторых других марок автомобилей, но позволяет приобрести машину с еще приличным ресурсом, практически, за половину ее первоначальной стоимости. Что и говорить, хорошо укомплектованная Skoda Octavia составляет реальную конкуренцию более престижным Audi А4 или VW Golf 4. Разумеется, речь идет о машинах примерно одного года выпуска.

Поскольку кузова машин довольно стойко противостоят коррозии (естественно, если их не касалась рука жестянщика, исправлявшего последствия дорожно-транспортного происшествия), то максимум внимания следует уделять моторам машин. При этом брать в расчет 60-сильный нижневальный двигатель рабочим объемом 1,4 литра мы сознательно не станем. Машин с такими силовыми агрегатами на российском рынке раз-два и обчелся. Куда более привлекательным вариантом считается растиражированный и очень популярный восьмикла- панный силовой агрегат рабочим объемом 1600 см3. По сути, именно этот двигатель преобладал на автомобилях бюджетной линии, которые и составляют сегодня большую часть представленных на рынке сэконд- хенда. И пусть вас не смущает то, что тяги его 75 коней не всегда достаточно для совершения обгонов на трассе. Зато в городе мощности мотора, родом из 90-х, вполне хватает. Заметим, что речь идет о силовых агрегатах с диаметром поршня 76,5 мм. Их не стоит путать с двигателями аналогичного объема, с диаметром поршня 81 мм, с которых снимается мощность на 15 лошадиных сил большая. Двигатель отличается, в первую очередь, блоком цилиндров, отлитым из алюминиевого сплава, а также более высокой степенью сжатия. Отсюда, собственно говоря, и дополнительные пятнадцать кобыл.

В общем, на эти моторы следует ориентироваться тем, кто не мнит себя пилотом Формулы 1. Их мы и возьмем за базу для оценки предложения по рас- ходникам. Для тех же, кто любит погорячее, можно рекомендовать либо атмосферый 125-сильный, либо наддувный 150-сильный моторы рабочим объемом 1.8  литра. Для спокойного передвижения по дорогам подойдут 1.9  литровые дизели, с которых в зависимости от настройки топливной аппаратуры снимается 90 или 110 л.с. Рассматривать безнаддувную 68-сильную версию, пожалуй, не стоит.По традиции обзор автокомпонентов начнем с масляных фильтров и, разумеется, за точку отсчета примем оригинал. А он весьма и весьма не дешев. В нескольких, расположенных рядом (!) торговых точках нам предложили родные фильтры по цене от 300 до 370 рублей. Никаких визуальных отличий у выставленных на прилавок фильтров при этом мы не обнаружили.

Все, как однояйцевые близнецы, с идентичными размерами, окраской и в одной и той же упаковке. Хотите спонсировать жадных торговцев — платите по верхней планке. Не желаете отдавать лишнего, тогда 300 руб. за оригинал — вот ваш ориентир. Заметим, что, несмотря на то, что рынок предполагает некий «люфт» по стоимости запасных частей, продавцы, как правило, стоят на своем и цену снижать не торопятся. Ну, а теперь посмотрим, что нам предложат производители альтернативных запасных частей. Заметим, выбор у них хорош! Причем товар был на любой вкус и кошелек. Самыми доступными по стоимости оказались фильтры «Tsitron» — торговая марка TSN. В среднем за продукцию, реализуемую под данным брендом, просили от 90 до 110 рублей. Как ни крути, а более бюджетного варианта и не сыскать — хоть весь рынок обойди. Примерно в ту же стоимость укладывались и фильтры марок JP Group Automotive, Patron и Master-sport. На традиционно задаваемый нами вопрос — как они, самые доступные из фильтров? Практически везде звучал один и тот же ответ — да, не жаловались! Итак, если вы не желаете экономить на расходниках, то ищем альтернативу в более дорогих сегментах. Примерно на десять рублей дороже обойдется продукция Goodwill.

В среднем за фильтр данной фирмы на рынке просят 130 «рэ», но нам попались-таки две торговые точки с ценниками 180 и 185 руб.! Почему торговцы накинули сверху полтинник относительно средней розничной цены, остается загадкой, также, как и то — кто купит фильтры данного производителя по явно завышенной цене? Если к стоимости фильтра Goodwill прибавить еще десять рублей, то можно взять продукт от Denckermann. И всего 20 руб. отделяет от изделий ALCO-filter и Champion. Заметим, что автокомпоненты от этих, уважаемых производителей пользуются, по словам продавцов, достаточно стабильным спросом, причем не только по розничным продажам, но и, что более показательно, по оптовым отгрузкам. Небольшими партиями фильтры уходят в основном в регионы. А челноки, владельцы мелких лавок с запчастями, конъюктуру своего местного рынка знают хорошо. С небольшим отрывом от них, примерно в пять рублей, идет продукция фирм LYNXauto и Mfilter. Что тут сказать — изделия вполне приличного качества по пять «баксов» за штуку просто не могут не привлечь к себе покупателя. В компанию к ним следовало бы записать и турецкие фильтры DAG Filter, которые продавались по идентичной цене. Вот только их продавцы предлагали почему-то в последнюю очередь. С чем это связано, не понятно. Как известно и уже доказано многими тысячами километров, пройденными по, скажем так, не лучшим дорогам России, запасные части, изготовленные в Турции, имеют достаточно высокий запас прочности и приличное качество. Фильтры от компании Sakura продавцы практически повсеместно оценивали в 160-170 рублей.

Что же, хороший выбор за приемлемые деньги. Ближе к пороговой планке 200 рублей расположились такие немецкие бренды, как Kolbenschmidt (180 руб.), Bosch (180 руб.), Knecht (195 руб.) или польский Filtron (185 руб.). Это та самая золотая середина, на которую ориентируется большинство владельцев Skoda Octavia. Если перейти психологическую планку в двести рублей, то можно позволить себе продукцию Mann Filter, стоимостью 235 рублей за фильтр или Framm за те же деньги. Неожиданно дорого, относительно других фильтров продавцы оценили фильтры Delphi или ACDelco, которые продавались примерно по 250 рублей. Но лидером по стоимости оказался фильтр Hans Pries, за который запросили 260 рублей. Конечно, по сравнению с оригинальными фильтрами продукция данной компании имеет привлекательную цену, но если поставить ее в один ряд с изделиями альтернативных производителей запасных частей, то ощущение дешевизны пропадает. Справедливости ради отметим, что продукция данной фирмы нам встретилась всего в одном магазине. Кто знает, быть может, продавец просто сделал на товар слишком большую накрутку, надеясь продать свой товар особо взыскательному покупателю.

Достаточное изобилие вариантов наблюдается и в сегменте воздушных фильтров. Причем никакой «дисгармонии цен», когда оригинальный фильтр стоит дешевле неоригинального, не наблюдается. Зато имеет место быть ничем не объясняемый разброс стоимости оригинальной продукции. Так в зависимости от места расположения магазина за «родной» воздушный фильтр просили от 550 до 750 рублей. Заметим, что если речь идет об одном и том же подлинном фильтре (подделки мы принципиально не рассматриваем), то ряд торговцев «шкурит» своих клиентов минимум на 200 рублей. В истории о том, что один фильтр пришел по официальной линии, а второй из «серой» партии, честно говоря, не хочется верить. Впрочем, если вам не хочется разбираться в тонкостях поставки запасных частей на наш рынок, обратите внимание на продукцию иных производителей автокомпонентов. Тем более, что выбор по альтернативе они предлагают просто шикарный.

Самыми доступными, как и в «масляном сегменте», оказались фильтры Tsitron, за которые в большинстве торговых точек просили всего 140 рублей. Всего на десятку дороже предлагались запчасти Mfilter и Vika. На следующей ценовой ступени (160 руб.) расположились фильтры Patron, Big Filter и ALCO- filter. Если же клиент захочет чего-нибудь более дорогого, то ему с радостью предложат продукцию Champion по 180 рублей, Wunder и Ossca по 190 и Mitwell за 200 рублей. Довольно много предложений было по фильтрам SCT, которые продавались за 240 руб. При этом в ту же сумму продавцы оценили и продукцию Sure Filter, LYNXauto, Clean filters и MecaFilter. Правда за последний в некоторых магазинах просили и 250, и даже 290 рублей! Хотя за эти деньги уже можно присмотреться к продукции Filtron. Немецкая тройка Mann Filter, Hengst и Kolbenschmidt оценивалась практически всеми торговыми точками примерно в три сотни рублей. Искать фильтры этих марок по более низкой цене не стоит, скорее всего, нарветесь на откровенное барахло, изготовленное в местном подвале. Непонятно, чем руководствовались продавцы, выставившие на прилавок фильтры Bosch по цене 325 рублей. Цена им, как и упомянутым выше немцам, — три сотни рублей.

Заменив воздушный фильтр системы впуска мотора, по традиции присмотримся к фильтру системы вентиляции салона. Приверженцы оригинальных запчастей готовьтесь выложить от 350 до 550 рублей. Согласитесь, совсем не много относительно того, сколько стоит аналогичная деталь для ряда машин одноклассников. Практически в любом лабазе нам предлагали немцев — Bosch по 220, Mann Filter и Knecht по 170 рублей. Продукция данных компаний отличается стабильным и высоким качеством, а посему, искать нечто более дешевое, не имеет никакого смысла. Берите эти фильтры и дышите чистым воздухом. Если же захочется чего-то более дорогого, то фильтры Sakura по 310 и 3f quality по 330 рублей — ваш выбор, однозначно.

Что касается топливных фильтров, то оригинал, практически повсеместно лежит на полках по 400-500 рублей. А среди альтернативы у торговцев в чести Alco Filter, LYNXauto, Meat&Doria за 200 и Mann Filter, Knecht, SCT за 300 руб. Были и другие предложения с очень привлекательной ценой, чуть больше сотни рублей за фильтр, но стоит ли рисковать топливной аппаратурой, зная качество нашего бензина? Пожалуй, нет!

Заменив фильтры, подумайте и о тормозных колодках, ресурс которых возможно уже близок к своему концу. За оригинальные колодки задних тормозных механизмов барабанного типа с нас запросили около 3500 рублей. Дорого! Есть ли смысл платить эти деньги, когда есть более дешевая альтернатива достойного качества: например, комплект от Bosch, Otto Zimmermann и АР (LPR) оценивается всего в 1000 руб., a Febi в 1200 рублей. То же самое можно сказать и про колодки передних тормозных механизмов. Оригинал как предполагалось, задал верхнюю ценовую планку — 2-2,5 тысячи рублей. В то же время комплект колодок от Sfec, JP Group A/S, Patron обойдется в 500-550 «рэ». То есть в четыре (!) раза дешевле. В ценовом диапазоне от 700 до 800 рублей можно присмотреться к продукции SCT, АР (LPR), Bosch. Ну, а если на запчасти вы готовы выложить и тысячу рублей, то обратите внимание на продукцию Otto Zimmermann, Metelli S.p.A., Delphi.

И, наконец, пришла пора прицениться к свечам зажигания. За оригинал с вас запросят от 250 до 300 рублей. Вот только насколько «родная» деталь окажется лучше продукции таких именитых фирм, как Bosch (110 руб.), Беги (140 руб.), NGK (150 руб.) или Denso (170 руб.)? В общем, смело ориентируйтесь на альтернативные запчасти. Даже по минимуму сэкономите 50 % от цены оригинальной детали. В ресурсе и надежности точно не потеряете. При этом свечи перечисленных выше фирм есть в продаже практически повсеместно.

Читайте также:

  • Обзор Skoda Octavia
  • Пять самых безопасных автомобилей 2013 года
  • Китайская Qoros разработала конкурента Skoda Octavia

Денис Миронов, журнал «Автокомпоненты»


Источник

Be the first to comment on "ТО Skoda Octavia в деталях"

Оставить комментарий

Ваш Email не будет опубликован

*